que me recomiendan,,z400 o 400ex?????

Peronalmete me inclino mas por Z400, tiene reversa y jala solo bien, el TRX jala bien pero depende de cual es no tiene reversa....

HONDA ES HONDA Y USTED LO SABE...

EL TRX400 DEL 2005 EN ADELANTE TIENE MARCHA ATRAS SI LO QUIERE ASI Y SINO ESTA EL TRX450 SIN MARCHA ATRAS PERO JALA QUE ES UN AMOR.

danwen escribió:

que me recomiendan,,z400 o 400ex?????

SUBASE EN LAS ALAS DE HONDA...

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GGM AUTOMOTRIZ-TROPIMAR-ARTE VISION

como cuadra chiva es mil veces mas chiva el z, el motor, clutch, suspe, depende para que lo quiera es enfriado por agua..........................................................

mae la verdad yo el cuadra lo quiero pa andar ahi charraliando, haciendo loco

di tonces voy x honda....y entre esos od scudras parta repuestos cual es mas barato???

MAE YO TENGO UN Z400 Y LOS HONDA ESPECIALES NO ME RINDEN PARA NADA SON MUY LERDOS. EN LO PERSONAL LE RECOMIENDO Z400 Q SE ESTA PONIENDO CON UN RAPTOR 660 PARA CORRER. Z400 SOLO BUENO Y MAE YO LO USO EN MONTANA Y BARRO Y NO DA PROBLEMA. CLARO TAMBIEN DEPENDE EL CHOFER.. ADEMAS EL Z400 ES ENFRIADO POR AGUA EL CLUTCH ES MAS TUANIS SUSPENSION DE NITROGENO ETC ... BUENO UST DECIDE AL FINAL.

Ambos son muy buenos cuadras. El TRX es muy bueno (calidad) pero le faltan ciertas cositas que tiene el Z (reversa según el año, suspe delantera de gas, DOHC, etc), pero en el barro son iguales. El Z es un poco más caro que el TRX.

Yo tuve TRX y me salió muy bueno. Lo recomiendo. Z400 no he tenido así que no puedo opinar. Pero se ve y me han dicho que es muy chuzo.

gracias a todos y una pregunta mas.....en cuanto puede andar un z 400 2007 full extrasm,,esq me estan vendiendo uno

de fijo le recomiendo el honda , eso es una nave ... es un honda q mas quiere

Con respecto a tu pregunta del costos de los repuestos en las agencias respectivas en Costa Rica, casi siempre la gente se queja del alto costo de repuestos de dos marcas: Honda y Polaris.

mae a mi gusto ese honda si esta feo feo,pero debe ser una delicia esa susp independiente

y tiene una gran desventaja, la mayoria de lo 4x2 ahora viene con susp de gas que los hace mas suave adelante y atras y este no la trae

mae danwen y quiere algo bien chiva o mas normal tipo 400

Yo no se mucho.. pero una vez escuche que el Z400 era el mejor 4x2 deportivo en su estilo para la montaña.. entre las razones que dieron fue la altura que hay del suelo al chasis digamos (clearance) la relacion de ejes, peso y no me acuerdo que mas...
Q tan cierto sera?!

Que quede claro que yo soy mas Hondero!!! jajaja!

Suzuki LTZ-400




En el año 2002 Suzuki actualizaba su escasa oferta de quads con un modelo que resultaría revolucionario, no por lo innovador del momento, sino precisamente por ser capaz de llegar a un público masivo con una máquina apta para todo tipo de uso. Así, con un diseño innovador, un motor muy robusto y una fiabilidad a prueba de bomba, el LTZ 400 empezó a escribir su propia leyenda en el mundo del quad y en poco tiempo desbancó al intocable Yamaha Raptor 660R, que si bien era mucho más potente, el Suzuki LTZ 400 jugaba a su favor con la baza de la agilidad y un precio menores con los que plantar cara al quad que hasta la fecha fuera el más codiciado por los usuarios.

6 años sin apenas pequeñas renovaciones, casi todas de ellas estéticas, en los que ha copado las listas de venta todos los meses y a los que ha llegado la hora de presentar a su sustituto, el nuevo LTZ 400 2009, un quad que sigue la estela de su predecesor pero que adopta una nueva imagen heredada del LTR 450 y que presenta como principal novedad la incorporación de la inyección electrónica de 36mm a un conocido motor de 399cc monocilíndrico que permanece invariable con su relación de cambio de 5 velocidades + marcha atrás.
Los plásticos que dan imagen al nuevo LTZ vienen directamente heredados del LTR 450, con un faro desmontable con apenas un par de tornillos que facilitan su uso en competición.
Las medidas generales varían sensiblemente y si bien la longitud total sigue estando en los 1830mm, el ancho pasa de 1165 a 1190mm y la altura total de 1160 a 1145mm con lo que se adivina su carácter más agresivo sobre pistas rápidas en las que ganará un poco de aplomo general.
El resto de componentes seguirán siendo los ya conocidos hasta el momento con pequeñas variaciones en algunos componentes estéticos y el nuevo LTZ 400 2009 se servirá en los clásicos colores amarillo y azul de Suzuki y blanco y azul de las últimas temporadas.

Honda TRX 400





El nuevo Honda TRX 400 2008 está llamado a ser un digno sucesor de las anteriores versiones y si bien sus novedades se presentan como estéticas principalmente, afectando a la carrocería por completo, mucha más agresiva, y a otros elementos que apenas condicionan su conocido rendimiento dentro de la categoría.
Un nuevo tarado de suspensiones (todavía sin botella de gas) y variaciones en la posición de conducción son algunas de las mínimas diferencias en la parte ciclo que se contemplan de este quad. Como ya sabreis, el Honda TRX 400 EX goza de una parte ciclo envidiable con unas cotas de chasis muy precisas derivadas del popular TRX 250 de 2 tiempos. Su motor, de 397 cc, de 4 tiempos y monocilíndrico, está refrigerado por aire y cuenta con un cambio de 5 velocidades y márcha atrás desde su anterior renovación, así como arranque eléctrico. Este propulsor se caracteriza por su su robustez, rendimiento y escaso mantenimiento.
Frenos de pistón simple y una equipación escasa como buen deportivo que es, completan la lista de características que dan vida a este nuevo TRX 400, todo un representante de los quads de iniciación/gama media que esperemos que pueda aterrizar finalmente en nuestro país. De ser así, estaría disponible en el rojo típico de Honda y en blanco y negro.

2008 Honda TRX®400EX

Reviewer: Bajaking From: National City, California, United States Email: acortez327@earthlink.net Date: 07/15/2008 Rider Height: 5' 9" Rider Weight: 180 Miles/Hours: 52 hours Overall Rating: Reliability: Performance: Comfort: Quality:

2008 Honda TRX®400EX