De verdad que felicitar por el re-diseño de sus cuadras 450 y 525, deportivos, otro look, y aparte de eso el 450 ahora es 450MXR, es decir para Cuadra Cross, con tijeretas mas anchas y otros detalles.
A aparte de lo anterior, redujeron el peso de ambos chuzos en 6 libras.

OJO el 450MXR:



y el 525:



SALUDOS

AHH POR SUPUESTO LA FELICITACION ES PARA POLARIS!!

SALUDOS

No solo eso, estan dando de que hablar en las pistas segido les pego un par de noticias

Minneapolis, MN (29/7/2008) - La temporada
2008 promete dejar marca en los libros de la historia de las carreras.
Polaris /Rath/Dunlop Rider Landon Hurst, No. 179 condujeron al Polaris
Outlaw 450MXR al top ten tanto en la categoría Pro Am Production como
en la Pro Am Unlimited de la Red Bud MX National ATVA Race este fin de
semana pasado. Este fue otro logro gracias a la ardua labor de equipo
aun con la tormenta que llego el viernes por la noche y que hizo que la
pista fuera mas intensa. Todos los corredores intentaron
frenéticamente dejar marca con sus maquinas en el día de practicas.
Hurst hizo algunos cambios en la suspensión y estuvo listo y confiado
para llegar a la meta.

El sábado fue el arranque para la Pro Am
Unlimited. Hurst se ubico en la salida y tan pronto cayo la parrilla
acelero y logro el cuarto lugar, clasificando así para el evento
principal.

Veinte corredores compitieron ferozmente en el evento
principal. Luchando fuerte por posiciones, Hurst llego en un
impresionante 6to lugar poniendo a Polaris en el Top Ten de la ATVA Pro
Am pro primera vez, agregando así un acontecimiento memorable para
Polaris, el mismo y su equipo.

Hurst indico, "estoy empezando a
sentirme cómodo con el Outlaw que me permite abrirme paso y acercarme a
mi meta de poner a Polaris en el podio".

Todavía con el
entusiasmo y la adrenalina de un sábado estelar, el domingo era hora de
competir en la Pro Am Production. Nuevamente se obtuvo el cuarto
lugar para la clasificación al evento principal. La pista
definitivamente empezó a mostrar el abuso sufrido durante un largo fin
de semana de competición. Hurst rodó justo para lograr un espacio
entre los diez primeros.

02 - Pro Am Production
Overall	Number	Brand	Name	City,State	Moto 1	Moto 2
1	40	SUZ	Cody Gibson	Englewood, TN	2	1
2	84	YAM	Thomas Brown	Sanger, TX	1	2
3	714	HON	Josh Williams	Okeechobee, FL	2	3
4	123	HON	Nick Denoble	Denmark, WI	1	4
5	7	SUZ	Devin Heimes	Zephyrhills, FL	3	5
6	18	SUZ	Cody Grant	Oakland, KY	3	7
7	74	SUZ	Aaron B. Meyer	Harrison, OH	4	8
8	179	PLS	Landon C. Hurst	Laton, CA	4	9
9	69	HON	Travis E. Moore	Mc Kenzie, TN	9	6
10	100	HON	Craig T. Porter	Baytown, TX	5	10

03 - Pro Am Unlimited
Overall	Number	Brand	Name	City,State	Moto 1	Moto 2
1	40	SUZ	Cody Gibson	Englewood, TN	1	1
2	714	HON	Josh Williams	Okeechobee, FL	2	2
3	7	SUZ	Devin Heimes	Zephyrhills, FL	3	3
4	18	SUZ	Cody Grant	Oakland, KY	2	4
5	137	HON	Mitch Reynolds	Greenbrier, AR	3	5
6	179	PLS	Landon C. Hurst	Laton, CA	4	8
7	375	HON	Casey Martin	Frenchburg, KY	5	9
8	40/	SUZ	Eddie Degeneffe	Oneida, WI	10	6
9	84	YAM	Thomas Brown	Sanger, TX	1	16
10	100	HON	Craig T. Porter	Baytown, TX	11	7

El Outlaw Brilla en Francia

Michkaël Revoy de France condujo su Polaris Outlaw 450MXR al titulo del
Quad Cross National. Revoy condujo su 40MXR casi stock y gano en su
ano como novato lo que lo promovio al equipo oficial de Francia. Revoy
ira al famoso Pont de Vaux en agosto.

Muy chuzo! Me imagino lo que se van a dejar cobrar por ese *******...

P.D: Noten que el Suzuki va en primer lugar. lol!

Mae lo del top ten es en la Pro Am ni siquiera es en la PRO, y eso de casi stock esta mas que jalado del pelo ya en la foto se aprecia qe ni las tijeretas ni las suspen delanteras son originales, osea tiene lo mismo que le meterian a cualquier otro cuadra para correr y con lo que vale aca $13000 el del año pasado ahora este seguro lo cobran en $15000, el motor es muy diferente al que trae el KTM de Cross(tecnologia mas vieja)
por lo que es mil veces mejor entrarle a un KTM o a un Can am de los nuevos

Gracias a Dios se estan poniendo las pilas en gringolandia, por que este mercado de cuadraciclos de competicion es muy exigente, a la gente de cuadraxtrem les agradecemos nos tomen en cuenta, a Erick 405 viejo gracias por toda la informacion que proporcionas, en fin informarles a todos que Polaris esta mejorando dia a dia para llegar a destacar en todas las ramas del cuadraciclismo de este pais, sludos!!






Andrey Bernardo Sánchez Chacón.

Ejecutivo de Ventas

Polaris Motor de C.A S.A

Cel: 88 37 50 96
asanchez@polariscostarica.com

Compas estaba revisando las fotos por lo que decia tavo43 y bueno andrey que conoce de esto me puede sacar de la duda, pero los de las fotos son los 2008 no? es que en la nota hablan de los 2009. Revise en varias fuentes la misma noticia y todas tienen la misma foto pero creo que no corresponde.

The 2009 Polaris Press Launch took all of us in the off road media by surprise. First they showed us one all-new and one majorly-upgraded side-x-side, then major news from the Sportsman Utility ATV family. By the time Polaris came to show us the Outlaw sport offerings, we were pretty sure there couldn’t be anything newer than maybe a color change or some new graphics. How big is Polaris’s R&D budget anyway? But for the fourth time in an hour, the folks from Minnesota surprised us with a host of updates and an entirely new look to the Outlaw line of sport ATVs.





Left: 2009 Polaris Outlaw - Right: 2008 Polaris Outlaw
Same Models, New and Improved



For 2009 the Outlaw line is still comprised of three models: the straight-axle 450MXR, straight-axle 525S and Independent Rear Suspension 525IRS. Both the 450 and 525 engines are built for Polaris by KTM. The choices of rear suspension and engines give the Outlaw machines an appeal to a broad range of riders all the way from MX racers to recreational trail riders. The big news for this coming model year is that Polaris reduced the weight across the lineup, changed the bodywork and headlight, changed the steering system, and lowered the center of gravity.
Make-Over



Aesthetically the new Outlaws are completely different than before. The bodywork has been completely redesigned to be narrower and lower at the front. The old two headlight design with large front fenders that has been around since the Predator days, is replaced with a much cleaner-looking single headlight bodywork. The bodywork is race-inspired with more compact fenders and a slimmer seat. One of our complaints with the old Outlaw and Predator was how flimsy the front fenders were - they would flap like wings when you went over bumps so we are not sad to see the plastics replaced for 09. The new single headlight design is much lower than the previous design, placing the headlight just in front of the shocks. This saves weight and makes the quad "look" lighter.

At first impression, the Outlaws appear to have a taller steering post, but it turns out the steering post is the same height as before. The bodywork is that much lower on the front, so the steering post sticks up and looks taller.

Another nice change is new common 8mm fasteners that hold on the plastics, allowing the owner to strip down the machine using only one tool. And throw in an adjustable front brake lever on all Outlaw models.



On A Diet



Aside from re-vamping the looks, Polaris also took almost seven pounds off of the overall weight. The weight savings was achieved by replacing the old steel front bumper with an aluminum bumper, the steel and plastic heel pockets have been replaced with welded aluminum, and removing 47 fasteners has further reduced weight.
Low Rider



Polaris has really stepped up its race team in recent years, signing top riders like Doug Eichner, Daryl Rath, Brock Lyons and Dana Creech. Undoubtedly these factory riders have played a big part in the changes to the '09 Outlaws. According to Polaris, the racers were telling them they wanted the seat height as low as possible. So on the 450MXR, the shock body itself has been cut-down, effectively lowering the seat height - even if only a fraction.

	Weight (lbs)				Seat Height (inches)				Price
	2008	2009	Difference		2008	2009	Difference		2008	2009
450 MXR	365	359	-6		32	31.3	-0.7		$7,199	$7,399
525 S	375	369	-6		32	31.3	-0.7		$7,199	$7,399
525 IRS	395	389	-6		32	31.3	-0.7		$7,399	$7,699

Check out PAGE 2 for Ride Impressions...


Ride Impressions



Throwing a leg over any of the 2009 Polaris Outlaw ATVs, I immediately noticed the more slender and lower body. I am a big believer in the theory that how the machine looks from the rider's perspective greatly affects how the rider feels about the machine. For example if the machine looks and feels lighter, even though it may not be lighter on the scales, the rider will feel that the machine is lighter and more maneuverable. Obviously someone in the R&D department at Polaris shares this theory as it definitely holds true on the new Outlaws.
Head to Head



Switching between the 525S and 525IRS models I was expecting the IRS to roll much more in the corners. Amazingly the differences in body roll between the two models in negligible. It was noticeable however on the dirt that the IRS didn’t accelerate out of corners like the S. The solid axle S and MXR models tend to slide in the corners to a certain point and then the tires dig in and rocket out of the corners. The IRS model didn’t have the same feel because the IRS allows the suspension to compress on the outside whereas the solid axle forces the tire to gain traction.

The second day the weather was not cooperating. Heavy rain quickly changed the Millville AMA track from one of the nicest in the country, to an area with a lot in common with the High Lifter Mud Nationals in Texas. This hindered us from giving the Outlaws as thorough of an evaluation as we had hoped. We did however take the quads out for an afternoon session and got absolutely covered in thick Minnesota mud. Although it was a lot fun, the conditions didn’t give us a chance to fully evaluate the suspension and engine. Hopefully we will be able to set some more seat time on each model in the future.
Overall



Overall the 2009 Outlaw sport line from Polaris is impressive. All the updates make sense and the new bodywork looks great. In my opinion the new Outlaws are some of the best looking quads on the market. An impressive bonus are the premium parts, like the KTM engine, FOX shocks, Maxxis tires, and Magura hydraulic clutch. Polaris is clearly taking the sport segment very seriously and it shows in their new products.

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http://atv.off-road.com/atv/Reviews+Vehicles:+Polaris/VIDEO-2009-Polaris-Outlaws/ArticleStandard/Article/detail/531639?contextCategoryId=46255



Esta es la Web. Ahí pueden ver un videillo.

Polaris apuesta por la renovación completa en su gama 2009!!



Gama Outlaw: fue el primer deportivo con suspensión trasera independiente y todo un ejemplo a seguir. El Outlaw recibe un buen lavado de cara en sus distintas versiones que contribuyen a hacerlo más apetitoso. El Outlaw tiene ahora unos plásticos nuevos en los que destacan su única óptica halógena (antes 2) y un centro de gravedad un punto más bajo. Con estas mejoras se consigue ahorrar hasta 3 kilos en la báscula.
Las versiones disponibles siguen siendo las ya conocidas: Outlaw MXR 450, con eje rígido trasero y orientado a su uso en circuitos de cross y los Outlaw 525 en versiones S (con eje rígido trasero) y IRS con suspensión trasera independiente. Todos ellos vienen equipados con motores KTM de 4 tiempos y en el caso de los Outlaw 525 IRS los reposapiés se han adelantado 3 centímetros y las llantas traseras pasan a ser de 10 pulgadas.

Aqui esta el mismo videillo pero en youtube:

En estados unidos el precio de este cuadra es muy competitivo.

Hola.

No es por burla ni nada por el estilo pero parese un palacio chino de frente jejejejejje.

Pero que quedo con la vercion de este año.
me gusta mas.

Es mi humilde opinion si ofender.

La verdad no me gustan y se nota que quisieron copiar a la honda

Lastima pero los echaron perder era mas tuanis el antiguo modelo