Cuadraciclos Kymco

Hola
Alguien sabe que tal es esta marca de cuadraciclo
Es que quiero comprar uno

Concuerdo con Frank mejor usado pero calidad a nuevo pero no vea eso si me an dicho que los kymko no son malos pero hasta no ver.......

Dependiendo para que lo va a usar, si es para uso pesado, asi como los rides que salen aqui a cada rato, di pus no son la mejor opcion, si son como para vasilar al suave, di pus pasa....

Gracias por sus opiniones

Voy a valorar opciones

Creo que theblob resume la cosa como es, si es para suave, algún paseo tranquilo de vez en cuando, no hay problema, pero para uso intensivo en condiciones extremas, pues creo que no hasta el momento. Lo que pasa es que son muy nuevos como para saber con certeza.
Para más info:

http://www.atv.com/manufacturers/kymco.html

http://www.kymcousa.com/access/atv_access.html

http://www.kymcousa.com/off_road.html

http://www.powersportstv.com/new_powersport_search_next.php?item_cd=1&make_cd=27

http://www.metacafe.com/watch/343985/atv_kymco_mxu_500_4x4/

http://www.atv.info/article.cfm?id=550

Suerte!

En la revista QUAD del mes de junio hacen un buen análisis de kymko. Se la recomiendo.

en jimenez andubieron 2 y como semilla de guaba solo pegados y al suave , averigue bien ,ya que despues de comprarlo quien se lo va a comprar.

Un compa tiene un 250, el problema es que es angosto se vuelca muy facilmente, tambien le falta fuerza, y es un toque pesado para el motor que tiene.

No se como se comporta uno de mejor cilindrada y si hay 4x4.

Como han dicho aca si es para rally duros ni se envarque, con ese dinero comprese uno bueno de segunda, pero si lo quiere solo para paseos suaves o solo lastre creo que no hay problema. Para barro y sanjas no sirve.

En francia y en españa son muy usados y segun un cliente mio que es frances dice que son muy buenos.

Lo que pasa es que aqui no a tenido mucha venta y la agencia no se a promocionado mucho.

Seguro los 4x4 tienen un mejor desempeño

Aqui un videillo de un Kymco MXU 300 en accion, no se ve nada quedado, o bueno a oir la opinion de los que si saben del tema.

Viendo el video recorde otra cosita, el bichito es rapido en lastre.

Al compa le hemos sugerido que le meta espaciadores o le cambie el eje para que se vuelque menos. Pero hay otros que le sugieren que mejor lo venda y se compre otro mejorcito para que deje de andar pariendo.

Tecnología


Selector 4x2 y 4x4 "on demand"
Conmutar la tracción trasera a tracción total no puede ser más sencillo. Un pulsador situado en el puño derecho acciona un motor eléctrico que conecta la tracción al tren delantero. Su uso puede ser tanto en marcha como en parado, lo que permite variar la tracción cuando de improviso las condiciones del terreno se complican.

Transmisión por cardan
El MXU 500 utiliza una transmisión por brazo articulado en lugar de una cadena convencional. Este cardan consiste en un eje articulado con engranajes cónicos, acoplados al eje secundario del motor y a la caja que alberga el engranaje del eje trasero. En la transmisión no interviene ningún mecanismo diferencial, por lo que el reparto de tracción es fijo para cada rueda.

Selector de velocidades con reductora
En el MXU 500 disponemos de una marcha reductora, que acciona una relación de cambio cerrada para facilitar la tracción en terreno escarpado o a la hora de remolcar peso. Además disponemos de marcha atrás y posición de "parking" para el estacionamiento del vehículo.

Eje de balance
En los motores monocilíndricos es difícil equilibrar las vibraciones, provocadas fundamentalmente por el movimiento del vaivén del pistón. Generalmente se utilizan ejes, engranados al cigüeñal, que giran en sentido contrario a éste. Los motores de quad KYMCO disponen de un eje, dispuesto en la parte anterior del cigüeñal.

Mecanismo de retención
Es un mecanismo que ayuda a frena el quad en bajada. En el momento que la velocidad del eje de salida sea superior a la del motor, entra en funcionamiento este mecanismo, moviendo el cigüeñal y logrando por tanto la retención del motor, aun estando las zapatas de embrague en posición de reposo mientras el motor gira a bajo régimen de vueltas.

Encendido electrónico integral
A diferencia del conocido electrónico por descarga capacitiva (CDI), el MXU 500 incorpora un encendido electrónico construido, como su propio nombre indica, completamente en estado sólido, es decir, toda su electrónica se basa en semiconductores sin recurrir a condensadores para la producción de la chispa en la bujía.

Suspensión de doble paralelogramo
La gama quad de KYMCO desde 250cc dispone de doble brazo de suspensión delantero, que asegura que el trabajo de absorción del amortiguador sea más preciso, dotando al quad de un mejor guiado de los movimientos de la rueda y por tanto de mayor estabilidad.

Regulación de la precarga de amortiguador
La gama de quad de KYMCO desde 250cc de amortiguadores con regulación de la tensión del muelle que circunda el cuerpo del amortiguador, para ajustar las suspensiones al peso que vaya a soportar el quad y al tipo de conducción.

Catalizador de doble vía
El MXU 500 incorpora catalizador por oxidación, de acuerdo a la norma Euro2 en materia de contaminación. Éste utiliza Rodio y Platino para reaccionar químicamente con los gases nocivos. Las verificaciones de homologación efectuadas por la TÜV Alemana arrojan un resultado muy por debajo de las normas europeas.

Secondary Air System
Con objeto de cumplir las normas anticontaminantes vigentes, El SAS (Secondary Air System), es un sistema incorporan los últimos motores de KYMCO, que permite la entrada de aire atmosférico en el interior del escape, por medio de una válvula que se acciona por la diferencia de presión entre el interior del escape y el exterior. Convierte el nocivo CO en CO2, y quema nuevamente los hidrocarburos restantes y el óxido nitroso. Para la extinción de los gases, normalmente la temperatura del escape se eleva hasta 540º. Mediante la admisión de aire, esta temperatura aumenta hasta los 900º, haciendo más completa la combustión.