Para los dueños de Rhinos !!

solocuadras.TAVOSP escribió:

aaaa ya jejejeje un safis , y como sabe de lo de quadtreros.....jejejeje

A ya ve

Alvaro Ugalde escribió:

esos son 4x4 todo el tiempo??? es asi?

En realidad solo tienen un selector entre 4x4 o 4x2, no es "inteligente" que digamos.

Es correcto don Erick, el bloqueo inteligente solo existe en la linea sporstman deluxe ,muy ilustrativo ese video, muestra muy bien como funciona el bloqueo en ambos cuadras!!





Andrey Bernardo Sánchez Chacón.

Ejecutivo de Ventas

Polaris Motor de C.A S.A

Cel: 88 37 50 96

asanchez@polariscostarica.com

FrankMC escribió:

405 escribió:

Alvaro Ugalde escribió:

esos son 4x4 todo el tiempo??? es asi?

En realidad solo tienen un selector entre 4x4 o 4x2, no es "inteligente" que digamos.

Jajaja para que vean y no le contradigan a los que si saben.

Tome chichi.

JAJAJAJAJA, compa yo no lo puse con esa intencion, JAJAJA, que barbaro mas cizañero

405 escribió:

FrankMC escribió:

Jajaja si pero esta mucho mas chiva la POLARIS roja que andaba en Cuarros

Que te parece esta frank?

Mae son liadísimas.



LAS Q UIERO TOOOOODAS………

Me gustaría más el frente de un FJ40 LC.

Excelente el reporte de los españoles y el video de la prueba contra el muro. Una queja frecuente en los foros es que el Visco-lock hace un cambio brusco y eso puede hacer perder el control del cuadra y volcarse, lo vieron en el video cuando el Outlander acelera y le brinca, es lo mismo que comentan los españoles.
El Visco-lock toma su tiempo para bloquear, en el 2007 5 vueltas de la llanta que patina, dicen que en el 2008 se redujo a 2. No estoy seguro de la cantidad de vueltas pero sí lo redujeron. Me llama la atención que en el Polaris la llanta en el aire no da vueltas, no sé cuál bloqueo utilizan, pero ahí no está bloqueado, si no darían vuelta las dos igual, como pasaría con un Kawa con la palanca amarilla jalada,o a lo mejor es en relación con las vueltas de las llantas trasera y la proporción de vueltas de llanta entre atrás y adelante. Lo que estoy casi seguro es que el sistema de Polaris es hidráulico controlado electrónicamente, no me imagino un sistema mecánico haciendo eso, un tema para investigar, gracias a los que pusieron todo eso !

que interesante video... el primero es un polaris y el segundo un can-am verdad?

Alvaro Ugalde escribió:

que interesante video... el primero es un polaris y el segundo un can-am verdad?

si mae eso es lo que dice en el titulo del video en YouTube

Eso deja muy mal parado al Can.Am... ese video lo agueva a uno, jejejeje.

a mi no compañero.
me siguen encantando

A mí tampoco, es cuestión de costumbre y dedo.

...jjajajaja, costumbre y dedo, interesante... creo que tiene razon Edgardo.

Pregunta asi como para ir aprendiendo, como es que funciona el sistema en los can-am? es que como hablan de costumbre y dedo me imagino que no es tan facil como en polaris que solo le pones 4x4 y dele gas como le de la gana y listo.

Sorry por la ignorancia pero La bestia es lo unico que he manejado

jajaja

Jajaja no mae en serio, si yo solo habia manejado bicicleta de carajillo y ahora recien cuadra, tonces por eso me llama la atencion de como funciona en otras marcas lo del bloqueo y el 4x4 porque en este diay un boton y listo, dele gas. Como decia la nota de los españoletes, no sabes como pero llegaste arriba del obstaculo.

si mae la verdad es que ese polaris en ese video esta para callar a cualquiera.

A mi me parece que en el video la llanta que está en el aire del polaris si gira lo que pasa es que va muy despacio igual que la que está en la pared pongan atencion.

solocuadras.TAVOSP escribió:

ejemplo del funcionamiento de los bloqueos :

estos son 3 cuadras kawasaki , polaris y can-am:

Pues aquí está, la trialera que estábamos buscando para poner a prueba las cualidades escaladoras de los tres mosqueteros. Se trata de una roca con grandes agujeros en el centro, caída lateral, fuerte pendiente y una sola trazada con posibilidades de éxito. ¡Perfecta! La encaramos con el Kawa sin bloquear y a mitad de roca la rueda delantera se traba en un escalón vertical, lo que nos hace perder la inercia necesaria para poder continuar. Al dar gas, el tren trasero se desplaza hacia la caída lateral y coloca al quad y al piloto en una situación comprometida al borde del vuelco. Lo volvemos a intentar, pero esta vez bloqueando el diferencial por medio de la palanca amarilla de la maneta izquierda. Ahora el Brute Force franquea el obstáculo sin problemas completando la zona a cero. Vamos con el Sportsman. Arrancando en reductora y 4x4 damos un poco de gas y, no sabemos muy bien cómo, pero ya estamos arriba. ¿Dónde estaba la dificultad? La capacidad tractora del Polaris es insultante, nada lo detiene, siendo éste uno de los casos en los que el peso favorece aún más la excelente tracción del Sportsman. Con el Outlander la cosa cambia diametralmente. Buscamos la palanca amarilla o botón “lock”. ¡No lo encontramos! Confiemos pues en el “visco-lok”. Tracción total y reductora, damos gas y al topar con el famoso escalón, en el cual se traba una sola de las ruedas delanteras, aquello se detiene: proa al cielo y vuelco inminente. No va ser por falta de ganas, lo volvemos a intentar, pero esta vez con algo más de inercia. De nuevo la roca de marras frena la ascensión y nos damos por vencidos. La trialera ha podido con el BRP confirmando algo de lo que ya teníamos serias sospechas, el “visco-lok” es lento en su funcionamiento y no estamos seguros de su bloqueo al 100%. Dispuestos a salir de dudas acerca del rendimiento real de los bloqueos del diferencial delantero de los tres modelos, ya en nuestro laboratorio, preparamos una prueba definitiva que nada se parece a la preciosa plataforma de “atrezo” que algunos fabricantes usan para sus vídeos publicitarios. No es necesario un artefacto complejo ni aparatos de precisión, un simple escalón vertical de unos 50 cm de altura. Con el fin de comprometer al 100% el bloqueo del diferencial, es necesario afrontarlo de forma transversal para que una única rueda delantera sea la que trepe por la pared, mientras la otra se bloquea igualando el par, o no se bloquea dejando a la rueda de la pared sin tracción. Lo afrontamos con el Brute Force en reductora y 4x4, bloqueamos pulsando a tope la palanca amarilla, el quad empuja del tren trasero desplazándolo levemente, pero enseguida la rueda de la pared recibe tracción y supera sin problemas el escalón. Vamos con el Polaris. Con el sobreaviso de que para él esta pared es “pecata minuta”, lo afrontamos por una parte con mayor altura. En reductora y 4x4 engranado, un ligero toque de gatillo y sin el menor de los problemas el tren delantero aparece en la parte alta de la pared. Con el Outlander nos vemos obligados a bajar de altura el obstáculo debido a que el morro choca antes de que lo haga la rueda delantera. En las mismas condiciones que sus compañeros, el canadiense empuja con su tren trasero la pared como si quisiera derribarla. ¡Ella no tiene la culpa! La rueda con tracción permanece inmóvil mientras la otra gira consumiendo todo el par, y en consecuencia enfilando de nuevo al Outlander a otra prueba no superada. El “visco-lok” actúa de forma muy correcta en situaciones de mediana dificultad, que son las más habituales y casi las únicas para la mayor parte de los usuarios, pero en los casos extremos resulta del todo ineficaz.

mae ahora cuenteme una de piratas!!! jajajajaja no no mentira kawa es toda, si el mae ya sabia en media cuesta le mete la palanquita y sube, a y viivieron felisces los kawa para siempre"!"""""

Sí, todo esto es muy interesante. "Costumbre y dedo": el problema es el sistema Visco-lock transfiere potencia a la rueda "trabada" cuando la que está girando lo ha hecho determinado número de veces, y creo que esa transferencia es brusca, entonces de un momento a otro la rueda trabada gira y el cuadra pega un brinco, lo cual es muy peligroso porque te lo ponés encima. Mi decir es que con el tiempo le agarrás el toque para cortar la acelerada a tiempo, o por lo menos le agarrás el toque a ponértelo de corbata!!


Por otro lado, Polaris funciona diferente: si las ruedas traseras dan vuelta un % más que las delanteras, entonces entran a trabajar adelante, y veo que lo hace muy bien. Tal vez como dice Fede las dos se mueven, hay que ver con cuidado, pero definitivamente el sistema funciona de maravilla. El Kawa es otra cosa, tiene la 4X4 con un diferencial de deslizamiento limitado, pero tienen bloqueo, la famosa palanca amarilla, cuando la jalás toda, el bloqueo es como si los ejes delanteros estuvieran soldados. En el video, al final, se ven una serie de otros videos, vean el de Artic Cat, parece que tienen un sistema parecido a Polaris.
Y bueno, los dueños de Can Am tendremos que resignarnos a no poder subir paredes tán fácil

Fede: claro que se mueven las dos, estaba ciego !